Bonjour

ce qui est dommage avec les palettes, c'est qu'il est impossible d'arrêter complément le véhicule.

Avant de passer à la Mégane j'avais un KIA E-soul la gestion des palettes est bien meilleur, j'utilisais très rarement la pédale de frein.

Avec la Mégane, je trouve que les palettes ne font pas correctement le travail, j'ai du mal à y adhérer.

A suivre ...

Bonjour,

Je suis adepte des palettes au volant pour utiliser le frein régénératif, les ayant utilisées sur ma Ioniq hybrid pendant 3 ans...

Mais je trouve que sur la Mégane, il manque une fonctionnalité que les Coréens ont implémentée sur leurs véhicules hybrides, c'est la possibilité de faire un appui long sur les palettes pour activer le freinage régénératif à son maximum (à G) ou l'enlever complètement (aD), quelle que soit le niveau auquel on se trouve au moment de ce clic long. Comme j'utilise plutôt le mode roue libre (filant), c'est souvent utile et ça évite de devoir faire 4 clics consécutifs pour revenir à zéro ou pour enclencher le niveau max en cas d'urgence...

J'espère une prochaine Mise à jour OTA pour voir cette possibilité implémentée ?

Concernant la pédale de frein, je crois effectivement que comme sur la plupart des hybrides, les premiers mm servent à enclencher le frein régénératif, avant de commencer à agir ensuite aussi sur les plaquettes ; ce qui explique d'ailleurs cette sensation de pédale légèrement spongieuse qui surprend en général ceux venant t d'une voiture classique.

Bonjour,

J'utilise beaucoup les palettes pour ralentir la voiture ou la laisser filer suivant la situation. Je ne suis pas sûr que la pédale de frein agisse sur le frein moteur mais seulement sur les freins à disques que je sollicite le moins possible. La conduite à 1 pédale est vraiment géniale et l'absence d'arrêt complet aux palettes n'est pas si gênantes que cela d'autant que le frein automatique très utile est activé par la pédale de frein.

Avoir un réglage trop élevé de la régénération peut amener le conducteur à constamment accélérer / ralentir (pomper), ce qui n'est pas très bon pour la conso. Il vaut mieux utiliser le réglage le plus filant (0, éventuellement 1), comme le suggère bm17, car ça évite le pompage, et effectivement la pédale de frein utilise la régénération jusqu'à une certaine puissance de freinage. La régénération à la pédale d'accélérateur est plus une fonction de confort que de conso.

S'il est vrai que la pedale de frein a la même fonction que les palettes, ça vaut le coup de s'habituer aux palettes, ensuite on ne peut plus s'en passer !

je pense qu'il est plus utile pour ralentir sans freiner, en dosant la force de ralentissement, ce qui, en plus, recharge la batterie.

Je ne pense pas que l'usure du matériel électrique soit détectable, par contre économie des plaquettes de frein et disques ( perso 3 Toyota Hybrides, l'une à plus de 120 mille km les plaquettes étaient encore quasi neuves )