(Suite) :

Est-ce définitif ?

Souvent NON.

Deux cas possibles :

1. Le système se réadapte après quelques centaines de km
2. Une MAJ ultérieure corrige (déjà vu sur Clio / Captur / Austral E-Tech)

Renault procède souvent par ajustements successifs, pas en une seule mise à jour parfaite.

Ce que tu peux faire concrètement

Laisser un peu de temps

• fais 200–300 km
• observe si la souplesse revient partiellement

Changer légèrement la conduite à l'approche de l'arrêt

• lever le pied plus tôt
• éviter les micro-freinages tardifs
• ça aide le système à repasser en EV plus proprement

Si ça persiste ? concession (mais avec les bons mots)

Ne dis PAS :

“la boîte fait n'importe quoi%E2%80

Dis plutôt :

“Depuis la mise à jour, la gestion hybride a changé :

consommation en hausse, thermique maintenu à l'arrêt, décélération moins fluide.

Y a-t-il une calibration ou une MAJ corrective disponible ?%E2%80

Ça les met directement sur la bonne piste.

Ce que tu décris correspond très précisément à un comportement connu après certaines mises à jour E-Tech, y compris sur Symbioz (surtout sur 145).

Je t'explique ce qui se passe réellement, sans langue de bois.

Symptômes que tu décris (et qui vont ensemble)

• 1 L / 100 km environ
• Passage en mode électrique moins fluide
• En arrivant à l'arrêt :
• moteur thermique qui monte en régime
• sensation de non-débrayage
• moins de frein moteur
• obligation de freiner davantage

Ce n'est pas un problème mécanique, mais un changement de stratégie de gestion hybride.

La vraie cause (confirmée sur E-Tech)

La mise à jour a modifié les lois de gestion moteur / boîte / récupération

Après certaines MAJ :

• le thermique est maintenu actif plus longtemps
• le système privilégie :
• recharge batterie
• stabilité moteur
• chauffage / émissions
• au détriment de :
• roulage EV pur
• douceur à basse vitesse
• consommation immédiate

Résultat :

• moteur qui reste accroché en décélération
• montée en régime à l'approche de l'arrêt
• sensation de “ça ne débraye pas%E2%80

Très fréquent à froid, mais aussi parfois à chaud après MAJ.

Facteur aggravant (important)

Même sans gel sévère :

• en dessous de 7–10 °C
• le système :
• garde le thermique pour chauffer le catalyseur
• recharge la batterie “par sécurité%E2%80
• limite l'EV à l'arrêt

MAJ températures basses = effet très visible