Bonjour, j'ai eu également plusieurs fois des sur-régimes, et rien m'a pu être détecté d'anormal, dixit le concessionnaire Renault que j'ai vu pour ça. Sont-ils réellement au fait de ces problèmes, je doute fort; car aucunes explications sensées ne m'a été données. Néanmoins, je rejoins le commentaire de Bouluche, car j'ai remarqué également le même niveau de batterie faible lors que cela se produit. Maintenant, il aurait été souhaitable que Renault puisse apporter une réponse cohérente. Mais une fois le véhicule vendu, ce n'est plus leur problème!

Bonjour,

J'ai exposé un problème assez similaire dans mon post du 26/06 mais il s'agit d'un modèle 160CV. Ce désagrément de montée en régime est assez connu sur le 145CV et aurait été en parti résolu sur le 160 avec un meilleur couple dans la motorisation. J'ai longuement discuté avec mon concessionnaire à ce sujet mon véhicule étant acheté neuf et encore sous garantie, je souhaitais qu'ils poussent un peu plus loin les investigations. Je leur ai laissé mon véhicule une journée pour un diagnostic complet et quelques ajustements plutôt fins sur la programmation du cerveau de la bête.

J'ai depuis parcouru 2000 km et je trouve la différence de confort assez sensible avec des rapports qui passent de manière beaucoup plus fluides. Si vous avec acheté ce véhicule neuf et qu'il est encore sous garantie, je vous conseille vivement de vous rapprocher de votre concessionnaire; des réglages fins sont sans doute possibles.

Bonjour,

Même soucis par moment , j'accélére fortement "quand cela est possible" puis le régime se remet correctement, mais je pense que cette méthode n'est qu'un palliatif...

Car difficile de faire la démonstration du phénomène au garage.

Pour ceux qui aurait constaté le même problème et qui lirait cet échange, voici mon retour d'expérience après mettre renseigné un peu plus sur le moteur, avoir lu les réponses ci-dessous (merci) et fait mon trajet retour de vacances (750km). En espérant que ça puisse aider !

Le moteur hybride de la Symbioz 145ch marche globalement avec un moteur thermique d'environ 90ch et un moteur électrique de 50ch.

Lorsque la batterie est vide, le moteur thermique peine pour les très fortes accélérations ou les montées (ce qui peut provoquer des sensations de "sur-regime"); car pour avoir la puissance maximun de la voiture, la voiture est prévu pour "combiner" un mix entre thermique et électrique. 

Pour éviter se désagrément, le bouton E-SAVE permet de conserver 40 d de batterie à minima, ou de demander au moteur thermique, si on est en dessous des 40 d de produire de l'ectricité pour recharger la batterie pour d éventuels accélérations importantes.

Avec l'activation de la fonction E-SAVE, les trajets sur l'autoroute sont fluide et permet les accélérations pour des dépassements sans problème (petit info, c'est pas parfait pour pour les voies d'insertion, mais ça fait le travail).

Pour la ville (lorsque l'on ne demande pas trop à la voiture), la désactivation du mode E-SAVE permet de profiter au maximum du mode électrique, et du gain de l hybride.

Bonjour,

Il me semble que récemment Renault a revu l'étagement de la boite "à crabots" pour un meilleur passage des vitesses. Je crois que le dernier Captur en bénéficie. Questionnez le garagiste, de préférence dans le réseau RRG.

Non, je n'ai pas rencontré ce problème !