2/2

La seule option restante pour espérer remonter les stats, c'est de rouler plus longtemps avant et à grande vitesse pour chauffer la batterie.

Donc si vous voulez espérer avoir les capacités annoncés, rouler 2h avec votre voiture avant, en été, et arrivez à la borne avec 5 d de batterie restante.

Sinon, le reste c'est de la fumisterie.

On aura beau dire que l'électrique en est à ses débuts, j'ai des amis qui possèdent d'autres véhicules électriques de marque allemand qui n'ont pas du tout ce genre de souci.

Je vais contacter prochainement un juriste afin de savoir si on ne peut pas engager des procédures étant donné que l'on est très loin des capacités annoncés.

Bravo la voiture française.

Circulez, y'a rien à voir.

Bonjour,

Je réponds à ce fil pour rassurer ceux qui comme moi pourraient être un peu paniqué à la lecture de ces posts après avoir acheté une Mégane (ou voulant en acheter une). Voici mon histoire:

Je devais faire un long trajet une semaine après la réception de la Mégane e-tech, et je suis allé faire un petit test sur une borne de recharge rapide pour voir si tout fonctionnait. Et là effectivement, la charge plafonnait à 45Kw, sur une borne de 150Kw... J'ai donc été assez stressé pour mon voyage (700km avec 3 recharges prévues).

Finalement, après 2h30 de route, la première borne à rechargé à 100Kwh (avant de descendre progressivement bien sûr)

Sur la deuxième recharge c'était du 120Kwh atteint, et même les 130Kwh annoncé sur la troisième recharge. Donc il y a bien un effet bénéfice sur les grands trajets: plus on roule et plus on recharge, plus ca recharge vite

Concernant les 30 minutes pour passer de 20 a a 80 a annoncé par Renault, ca me parait un peu ambitieux, en revanche entre 10 e et 70 c ca mets bien 30 minutes, ce qui passe assez vite en fait (le temps de passer aux toilettes, et éventuellement de faire une petite partie de carte et c'est bon !)

Par contre la voiture a été plus sobre qu'annoncé: de 80 à 20 c c'est pas 1h30 à 110km/h annoncé, mais plutôt 1h45 à 130km/h (et avec 12° et un petit vent de face). Donc ce qui est perdu en temps de charge un peu long sur la mégane est gagné sur la route grâce à une consommation raisonnable (entre 17.9 et 18.5 kw/100km, à 130km/h donc).

Bref mon trajet c'est très bien passé, le retour aussi, j'ai mis peut être 15 minutes de plus qu'avant ou je faisait le même trajet en essence, mais en faisant aussi des pauses assez souvant (repas/toilettes/courses...)

Voilà, j'espère avoir rassuré ceux qui pourraient être inquiets, et ne vous fiez pas à un test réalisé dans de mauvaises conditions.

Bonjour à tous,

Je fais une mise à jour pour ceux qui suivraient le fil, ou pour ceux qui pourraient tomber dessus en ayant les mêmes i nterrogations.

Donc après avoir fais 2 recharges rapides (7°C et 2°C en extérieur) depuis 40, , où je n'ai pas dépassé 23kW pendant 30 minutes j'a laissé le véhicule au concessionnaire.

Ils n'ont réalisés qu'un seul test demandé par la techline : une recharge de 5 %C3 à 95. . Je n'ai pas les détails de ce qui a précédé la recharge, mais pour le coup, la recharge s'est à peu près passé normalement.

Bref, concernant mon souci à partir de 40, , cela ne les a pas intéressé, et la techline a jugé la voiture "conforme".

Depuis, j'ai procédé à deux autres recharges (15°C et 7°C en extérieur) depuis 15 d de batterie, en roulant une 15aine de minute avant, et là, je suis sur un plateau à 45kW environ, après un léger pics les premiers d dans les 60kW.

Je suis toujours très loin des capacités annoncés, car à ce train là, il me faut 1h15 pour passer de 15 à 80. . On repassera pour les 30 minutes annoncés donc de 20 à 80. . En l'ocurence en minutes, j'ai minutes j'avais rechargé 24kWh, ce qui me garantissait à la louche 150 km. Très loin des 300km annoncés en route (ou 200 en autoroute).

Ces deux recharges se sont faites sur borne hypermarché, et borne autoroute.

1/2

Bonjour Nainbaicile

Votre véhicule model super charge dispose d'un chargeur embarqué de 7 kw et non 11 kw il n'existe pas sur megane e-tech

Sur les bornes grand public qui sont en 22 kw , votre véhicule n'acceptera au max 7kw ( et seulement dans toutes les meilleures conditions requise) , soit quasiment jamais

C'est valable également pour les versions 22 kw embarqué ( moi j'ai cette version) j'arrive jamais à obtenir 22kw de charge sur les gbornes

Si à votre domicile vous avez une borne de recharge qui délivré 7. 4 kw , c'est pareil vous aurez jamais du 7 kw qui entre dans votre batterie il y tjrs des pertes faut compter 10 à 15 de moins

Les valeurs de charges sur papier glacé renault ou autres marques , sont là pour rassurer les acheteurs

Ne vous lamenter pas c'est comme ça , le véhicule électrique en ait à ces débuts , l'avenir est en marche

Cordialement à vous

Bonjour, quand vous dites borne de recharge publique, quelle est la puissance de la borne? Le pré-conditionnement n'entre pas en compte pour les recharges AC c'est surtout utile avant une recharge DC. On peut visualiser sa mise en route à vitesse stabilisée en tentant de ne pas tirer sur la batterie, la consommation qui devrait être à 1 kwh (conso des équipements) est aux alentours des 5-6 kwh). Je pense que la super charge est limitée à 11kw AC. A voir.

Bonjour. En effet, grosse lacune de formation des forces de vente chez Renault sur ce sujet. Votre recharge au travail : Il est possible que la borne soit sous-alimentée ou bridée. À vérifier. Chez vous, en effet ça semble normal si vous n'avez pas de borne spécifique, voir juste une green up. Pour ce qui est de la recharge rapide à 130 kWh, j'ai fini par apprendre que 1) la batterie doit se trouver à moins de 20 d de son autonomie, 2) que vous utilisiez la prise combo CCS du câble attaché à la borne, 3) et ça, c'est le point crucial et critique, que vous ayez programmé sur le planificateur de trajet l'adresse de cette borne?; et là et seulement là, l'informatique embarquée va déclencher le pré-conditionnement permettant d'attaquer la charge au maxi (130 KW). À savoir aussi que 130, ce sera pendant quelques minutes et au fur et à mesure la puissance va décroitre. Toutefois, cela permet un 10-80 en une vingtaine de minutes. ( à condition que cette borne-là ne soit pas bridée, elle aussi,). C'est pour cela que pour vos tests, privilégiez les fournisseurs tel que Electra qui me semble parmi les plus fiables. Évitez au début les bornes de supermarchés souvent bridées. Voilà les conseils qu'un électromobiliste qui a galéré des mois pour comprendre peut vous donner. N'hésitez pas à aller sur You tub où des vidéos sur le sujet commencent à fleurir et vous apprendrez plein de trucs. Méfiez-vous néanmoins de cette histoire de type de finition et de pompe à chaleur dont il est fréquemment question, car il n'y a rien de très clair. Moi-même personne n'arrive à me dire si j'ai ou non une pompe à chaleur sur mon Iconic Optimum, mais je charge à 130.

Cordialement ML

Ben j'allais dire le pré-conditionnement....

On est en période froide, c'est pas le top, normalement, la pompe a chaleur est mise en série depuis qu'il y'a eu des soucis avec les clims qui cassent

faudrait tester après avoir roulé un peu et brancher sur un superchargeur tesla