Oui : sur le 160 ch, le mode B est volontairement moins “freinant%E2%80 que sur le 145 ch.

Tu n'es pas le seul à l'avoir remarqué :

Beaucoup d'utilisateurs venant du 145 ch (Clio, Captur, ancien Symbioz) trouvent le B beaucoup plus doux sur le 160 ch.

Et ce n'est pas un bug, c'est un changement de calibration.

Pourquoi on sent moins le freinage régénératif sur le 160 ch ?

Nouveau moteur nouvelle boîte = stratégie différente

Le 160 ch utilise :

• un nouveau moteur 1.8,
• une version mise à jour de la boîte multimode,
• une gestion hybride revue.

Renault a adouci volontairement le mode B pour :

• rendre les transitions plus fluides,
• éviter les à-coups,
• privilégier la conduite “confort%E2%80.

Le résultat :

régénération présente, mais moins “frein moteur%E2%80 qu'avant.

Le 160 ch a plus de couple ? besoin de moins freiner par régénération

Avec un moteur plus puissant, la régénération doit être rééquilibrée pour rester douce.

Sur les 145 ch, le mode B est beaucoup plus perceptible.

Sur les 160 ch : plus de douceur, moins d'effet “one pedal%E2%80.

Renault a volontairement réduit le freinage régénératif à basse vitesse

Sur le 145 ch, le mode B donnait une vraie sensation de retenue.

Sur le 160 ch, Renault a limité cette sensation pour éviter les plaintes d'à-coups en ville.

Bonjour, j'ai un Symbioz 160 cv depuis 3 semaines... Le mode B est, me semble-t-il, utile en agglomération, il privilégie l'électrique et augmente le freinage régénératif et donc plus efficient... Mais j'ai très peu d'expérience au volant de ce véhicule...

Sur la mienne on sent le freinage régénératif. Allez au garage, . Il y a une réelle différence entre B et D dès que l'on relâche la pédale d'accélérateur.