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4. Sélectionnez sur « Mobilize Plug & Charge »
5. Appuyez sur « activer le Plug & Charge » pour relancer le service.
* Si vous n’avez pas encore de badge Mobilize Charge Pass, vous devrez d’abord en commander un, il est gratuit.
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Tentez de gagner vos places pour Roland Garros avec Renault
Vous rêvez de voir les champions s'affronter sur les courts mythiques de Roland-Garros ? En tant que partenaire premium du tournoi, Renault vous offre la possibilité de remporter vos places pour une journée inoubliable de tennis de haut niveau. Inscrivez-vous dès maintenant pour tenter votre chance ! Tentez votre chance Renault, Partenaire Premium de Roland-Garros jusqu’en 2031 ! L’histoire entre Renault et Roland-Garros, l’un des plus grands évènements sportifs au monde, a commencé en 2022 pour une période initiale de 5 ans. Renault prolonge de 5 années supplémentaires son contrat avec la Fédération Française de Tennis, affichant ainsi sa volonté de s’inscrire dans la durée. Les deux marques françaises font briller la France à l’international et partagent des valeurs communes fortes : le "Made Of France", la passion, l’audace mais aussi la responsabilité sociale. Renault met ainsi à disposition une flotte de véhicules électrifiés pour accompagner l’organisation du tournoi, contribuant ainsi à réduire son empreinte environnementale. Des minibus autonomes autour du stade En 2024, Renault lançait pour la toute première fois en Europe, avec son partenaire WeRide, une expérimentation sur route ouverte, avec deux minibus autonomes circulant autour du stade de Roland-Garros, transportant près de 700 personnes sur 1000 kilomètres. Cette année, le dispositif sera étendu et permettra aux spectateurs des sessions de soirée de faire l'expérience de la mobilité autonome. Promouvoir le tennis sous toutes ses formes En parallèle, Renault renforce son rayonnement international grâce aux Roland-Garros eSeries by Renault, une compétition de tennis virtuel de référence, ainsi qu’aux Roland-Garros Junior Series by Renault, qui soutiennent les jeunes talents en Asie et en Amérique du Sud. Ces initiatives témoignent d’une volonté commune de promouvoir le tennis sous toutes ses formes et de préparer l’avenir du sport. Renault 5 E-Tech électrique Roland-Garros, bel hommage au tournoi Pour célébrer ce partenariat d’exception, Renault a créé cette série spéciale au style sportif chic, qui se démarque par ses jantes alliage diamantées noir 18'' electro exclusives. L’intérieur s’inspire de l’univers du tennis et de certains vêtements techniques sportifs : accessoires couleur terre battue, e-pop shifter inspiré du grip des raquettes… Avec son autonomie jusqu’à 410 km, son double écran openR avec Google intégré et son design distinctif, Renault 5 Roland-Garros incarne parfaitement la rencontre entre innovation, style et passion sportive. Un autre modèle électrique arborera bientôt les couleurs du tournoi. Il est synonyme d’évasion et de liberté. Vous devinez lequel ? voir le règlement du jeu
Hausse des prix du carburant : l’électrique confirme son avantage économique
Vous l’avez sans doute constaté ces dernières semaines, le prix du carburant repart à la hausse, à l’inverse le prix du kWh a légèrement diminué. C’est une excellente raison de passer à l’électrique et de ne plus dépendre du carburant. En effet, le véhicule électrique confirme son intérêt économique. La gamme électrique Renault affirme clairement son avantage. Les modèles électriques Renault coûtent entre 3,4x et 4x moins chers à l’usage* par rapport à un équivalent thermique de catégorie équivalente : ·Twingo E-Tech électrique est 3,4 fois moins cher à l’usage* par rapport à une petite citadine de moins de 3,9m de longueur et consommant 4,5L/100km. Pour en savoir plus sur Twingo E-Tech électrique, rendez-vous ici. · Renault 5 E-Tech électrique est 3,6 fois moins cher à l’usage* par rapport à une citadine bicorps et tricorps de 3,9 à 4,5m de longueur et consommant 5,6L/100km. Pour en savoir plus sur Renault 5 E-Tech électrique, rendez-vous ici. · Renault 4 E-Tech électrique est 3,5 fois moins cher à l’usage* par rapport à une citadine bicorps et tricorps de 3,9 à 4,5m de longueur et consommant 5,6L/100km. Pour en savoir plus sur Renault 4 E-Tech électrique, rendez-vous ici. · Megane E-Tech électrique est 4 fois moins cher à l’usage* versus une berline compacte bicorps à motorisation essence boite automatique de 4,2 m à 4,5m de longueur et consommant 6,1L/100km. Pour en savoir plus sur Megane E-Tech électrique, rendez-vous ici. · Scenic E-Tech électrique est 4 fois moins cher à l’usage* versus un SUV compact à motorisation essence boite automatique de 4,4m à 4,7m de longueur et consommant 6,6L/100km. Pour en savoir plus sur Scenic E-Tech électrique, rendez-vous ici. *les évaluations d'économies de consommation de carburant sont établies sur la base d'un kilométrage annuel moyen de 15 000 kilomètres et les prix de carburant et d'électricité sont basés sur des chiffres moyennés en France : à savoir 1.97 €/L pour l’essence avec du SP95E5 et 0,20 €/kWh au tarif réglementé EDF en vigueur le 20/03/2026 (source : https://carbu.com/france/prixmoyens). ** données Consommation & coût d’énergie/an par véhicule électrique Renault :- Twingo E-Tech électrique :Consommation : 13,0 kWh/100kmCoût énergie/an : 390 €- Renault 5 E-Tech électrique :Consommation : 15.5 kWh/100kmCoût énergie/an : 465 €- Renault 4 E-Tech électrique :Consommation : 15.6 kWh/100kmCoût énergie/an : 468 €- Megane E-Tech électrique :Consommation : 15.0 kWh/100kmCoût énergie/an : 450 €- Scenic E-Tech électrique :Consommation : 16.3 kWh/100kmCoût énergie/an : 489 €
Rejoignez la communauté Renault Connect Club !
Le programme de Beta-Test Renault poursuit son aventure avec un nouveau chapitre : l’introduction de la Nouvelle Clio VI. Nous recherchons donc des clients Clio afin de rejoindre la communauté. Curieux, enthousiaste, vous souhaitez faire partie d’une communauté qui partage votre énergie ? Montez à bord ! Pas de compétence technique requise. En tant que bêta-testeur, vous aurez l’opportunité de : Découvrir en exclusivité les nouvelles fonctionnalités de votre véhicule. Partager des retours précieux pour améliorer continuellement la nouvelle Clio. Collaborer étroitement avec notre équipe de développement pour influencer directement l'évolution du véhicule. Envie de tenter ? Inscrivez-vous dès maintenant sur notre plateforme dédiée : REJOINDRE RENAULT CONNECT CLUB Créez votre compte, téléchargez l’application, et embarquez dans l’aventure ! Nous vous attendons avec impatience ! L’équipe Renault Connect Club
Redémarrer votre écran central : un geste simple pour retrouver une utilisation fluide
Les systèmes d’info-divertissement des véhicules modernes sont de plus en plus complets : navigation, multimédia, connectivité smartphone, aide à la conduite… Comme tout système électronique complexe, il peut arriver que vous constatiez un écart par rapport au comportement attendu. Bonne nouvelle : dans de nombreux cas, un simple redémarrage de l’écran suffit à rétablir le fonctionnement normal. C’est le premier réflexe à avoir en cas de doute. Ce redémarrage consiste à effectuer un appui long d’environ 10 secondes sur le bouton On/Off de l’écran central. Cette action force un redémarrage complet du système, sans perte de données ni d’historique utilisateur. Ceci peut résoudre diverses “anomalies” mineures liées à l’affichage, au son, à l’écran… etc.
Clim auto vs manuelle: quel impact sur la consommation de la Clio VI ?
Depuis le lancement de la nouvelle Clio, certains clients s’interrogent sur la consommation du véhicule lorsque la climatisation n’est pas utilisée en mode Auto. Il s’agit d’un choix technique volontaire, pensé pour optimiser à la fois le confort à bord et le fonctionnement global du système hybride. En mode Auto, la climatisation optimise la ventilation pour atteindre la température demandée tout en permettant au système hybride de fonctionner dans des conditions optimales : en évitant des démarrages trop fréquents du moteur thermique – ce qui contribue à une meilleure efficacité énergétique et à un confort thermique constant. Lorsque le mode Auto est désactivé, le véhicule privilégie le maintien du confort thermique et de la visibilité (notamment pour éviter la formation de buée), ce qui peut entraîner une utilisation plus régulière du moteur thermique et donc une consommation plus élevée. Par ailleurs, même si la batterie est chargée, le moteur thermique peut se mettre en route car il doit chauffer l’huile, le catalyseur et ses pièces internes pour fonctionner correctement. Le système hybride gère tout cela automatiquement pour protéger le moteur et garantir une consommation optimale. C’est normal, prévu par le constructeur et bénéfique pour la longévité du véhicule.
